全路節能總體目標是（shì）鐵路單位運輸收入能耗降低（dī）,節能管理邁上新台階。機車燃油消耗（hào）是機務段成本支出（chū）的重頭,約占運營成（chéng）本的70%左右（yòu）,各段在燃油管（guǎn）理方麵一直在（zài）不斷改進管理措施,從（cóng）燃油的“儲、發（fā）、領、用”等環（huán）節進行控製。在“用”的環節上,對運用中機車燃（rán）油位（wèi）置的（de）測（cè）量是燃油管理的基礎。在對液位高度測量的（de）方法中,有20世紀（jì）80年（nián）代出現的液（yè）位計量法、20世紀90年代出現的壓力和差壓變送器測量法以及由這兩種方法相結合的（de）混合測量（liàng）法等。這些測量方法不但投入設備資金較大,而且（qiě）很難與（yǔ）運（yùn）行中的機車相適應。隨著磁致伸縮液位傳感器的應用與發展,因其具有高精（jīng）度、耐腐蝕、抗振動（dòng）等特（tè）點,為機（jī）車燃油的（de）監測提供了先進的手（shǒu）段。

磁致伸縮液位傳感器是將磁（cí）鐵固定於（yú）浮子中（zhōng）,液麵的移動引（yǐn）起浮子的移動。磁致伸縮液位傳感器在（zài）機車上的（de）安裝為克服機（jī）車在運行中（zhōng）燃油波動而造成的測量誤差,傳感器在安裝時選擇（zé）了燃油箱頂部的中間位置。考慮到機車運行,安裝傳感器時,從燃油箱頂部的（de）人孔蓋處“並列內置”兩個傳感器。傳感器上（shàng）部與人孔蓋相連接,下部直接與燃油箱（xiāng）底部相接觸,防止了因機車晃動而產生的傳感器振（zhèn）動。

采用“內置”方式（shì）安（ān）裝（zhuāng）,較原設計時擬采用的從燃油箱油表處“側掛”方式安裝,既防止了機車運行中對走行部帶來（lái）的不利因素,更重要的是避（bì）免了油箱與傳感器之間由於油位湧動引起瞬時真空（kōng）造成的壓力差,測量效果大大（dà）提高。“並列內置”兩個（gè）相同的傳感器,其中（zhōng）任何一個做為備份使用,正常情況下數據采用兩個傳感（gǎn）器的平均值。當一個傳（chuán）感器發生故障時,由於兩個傳感器（qì）均處於油箱的（de）中間位（wèi）置,另一個傳感器仍可正常工作,增強了係統的可（kě）靠性。

以磁致伸縮液位傳感（gǎn）器為基（jī）礎的內燃機車燃油消耗分析（xī）係統，可對采集到的的數（shù）據進行分（fèn）析，實時（shí）的顯示油量、加油量、耗（hào）油率、柴油機運行參數等技術信息。通過無線傳輸，在機務段就可以隨時查詢（xún）和（hé）顯示機車燃油的瞬時油耗、耗油量和總（zǒng）耗油量等（děng）數據，方便地繪製出（chū）柴油（yóu）機工況（kuàng）曲（qǔ）線、燃油消耗動態曲（qǔ）線、不同（tóng）機車燃油單（dān）耗的對比圖等，位燃油管理、借支降耗、機車檢修等提供了科學的管理手段和依據（jù）。